中美元首通电前夕，普京那边传来“好消息”，俄罗斯要给中国送航空发动机了！这事儿怎么看都像是有备而来，美国人费尽心思想卡中国脖子，结果俄方主动送上大礼，华盛顿这回恐怕要失算了。

其实这事儿得从9月5日说起，俄罗斯第一副总理曼图罗夫在记者会上主动表态，俄方准备向中国制造的宽体飞机供应零部件，包括复合材料机翼和重型发动机。

曼图罗夫当时就透露，中方正在研制一款新型宽体飞机，“目前飞机尚未存在，但一旦飞机可用，我们这边就会交付，我们已经做好了交付的准备”。

关键是，曼图罗夫进一步表示，俄方可能向中国提供基于PD-35发动机的重型PD-26发动机。这款发动机推力为26吨，将用于伊尔-100运输机，并可能用于MC-21-500和600型号。不过曼图罗夫也留了个心眼，强调供应选项虽然存在，但“最终决定权在中方”。

到了9月18日，普京亲自出马了。他参观了联合发动机公司的萨马拉工厂，当着杜马那帮政客的面放话：“全世界只有4个国家能造出PD-14这样的发动机，俄罗斯就是其中一个。”

普京还说，PD-26是俄国自主研发的第一款高推力航空发动机，“在功率和推力方面拥有全新性能，且经济高效。该项目不仅能使我们实现军用运输航空的现代化，还将为我们建造新一代宽体民用客机开辟道路。”

不久后，中美元首就通电话了。这是今年两人第三次通话，聊了当前中美关系和一些共同关心的问题。这种时间安排，细想之下颇有深意。

说起航空发动机这档子事，美国可是自己作的。

今年5月份，美国商务部突然宣布，暂停部分美国公司向中国商飞卖东西的许可证，就是针对C919那个LEAP-1C发动机来的。美国当时的理由听起来冠冕堂皇——担心中方拿到发动机后搞逆向工程，把技术偷学了去。这下好了，C919的生产直接受影响，因为这发动机完全靠美国通用电气和法国赛峰的合资公司供应。

结果到了7月又变卦了，路透社援引消息人士的话称，美国7月3日通知通用电气，可以继续向中国商飞出口发动机了。

美国这种反反复复的操作，说白了就是既想捞好处，又想给你使绊子。可这样搞来搞去，反倒提醒中国：靠一家供应商太危险，得多找几条路。

俄方此时抛出航空发动机这张牌，显然是经过深思熟虑的。西方制裁搞得俄国到处找合作伙伴，中国市场这么大，不抓住才怪。再说PD-35发动机的设计工作虽然完成了，但要真正批量生产，没有足够的资金投入可不行。

曼图罗夫向记者表示，俄罗斯已成为世界上唯一一个能够自主生产所有飞机零部件的国家，这话虽然有自吹自擂的嫌疑，但也反映出俄方的信心。

对中方来说，俄罗斯的提议确实有一定吸引力。目前C919客机主要依赖美欧的LEAP-1C发动机，供应链相对单一，存在被“卡脖子”的风险。即便是正在研制的CR-929宽体客机，也面临同样的困扰。要是能多个选择，至少不用担心美国再来一出“今天允许明天禁止”的把戏。

但话说回来，俄制发动机到底行不行，还真不好说。有业内专家指出，推力仅为26吨的PD-26发动机，并不能满足CR-929宽体客机35吨推力的技术要求，在民航市场上很难与波音777、空客A350等机型竞争。

再说民用发动机不是开玩笑的，安全性、可靠性、燃油经济性，哪一样都马虎不得。俄方现在大力推销，更多可能是为了吸引投资和技术合作。

所以对俄方这个提议，中方肯定会认真考虑，但也不会盲目接受。民航发动机这东西，不光要技术过硬，还得通过各种适航认证，在国际市场上站得住脚。

美国想通过技术封锁压制中国，现在看来这招不太灵了。中方正在想方设法摆脱这种被动局面，普京这份“大礼”只是个开始。接下来的国际航空技术格局，可能真要变天了。